欣赏成灌线【快铁】——体验沿途绝美风景

显示全部楼层 · 发表于 2010-6-9 11:15:03

成灌快速铁路，全长56.5906公里，总投资约130亿元。本工程是512汶川地震后四川省首个开工的大型基建项目，于2008年11月4日开工，2010年5月12日正式运行，首批开通犀浦、红光镇、郫县西、都江堰和青城山5个车站。

成灌铁路成都~安靖区间为成都铁路西环线的组成部分，限速120公里/小时，安靖~青城山区间为新建双线，采用我国最新研制的CRTSIII型无砟轨道板，设计时速200公里。本线采用CRH1A型动车组运行，每天共15对列车，其中到达青城山9对，运行时间从30分钟至50分钟不等；到达都江堰5对，运行时间从27分钟至41分钟不等；到达郫县西1对，运行时间26分钟。

成灌铁路在犀浦站和在建的成都地铁2号线实现同站台换乘，旅客不用出站就能在快铁和地铁间换乘。

倒立行走 · 发表于 2010-6-9 12:35:07

关心票价

zhanglin_cs · 发表于 2010-6-10 11:04:54

和谐号……

Kino · 发表于 2010-6-10 19:48:19

我骄傲！！！

dora · 发表于 2010-6-10 20:51:26

呃。。。。我看见的难道是我们学校？！！！。。。。。

dora · 发表于 2010-6-12 11:54:55

其实更想说的是，一百多个亿啊，可以做好多别的事情了。
所以虽然快铁近在咫尺，我还没有去坐过：）

di-bo-wei · 发表于 2010-6-12 15:34:41

交通发达胜过国富，可致民强。好事一桩啊。

- 发送自我的 HTC Magic 大板凳

dora · 发表于 2010-6-12 22:41:03

我看不出来什么富什么贫的，我觉得坐快铁去都江堰和我以前做长途车去，区别不很大，想到一百多亿，我就觉得不值得。也许我短视，但是我坚持这么认为，就是三个字：没必要。

阿周 · 发表于 2010-6-13 06:27:49

　　5月12日，乳白色流线型的“和谐号”动车组沿着这条美丽的弧线“飞”出，半小时抵达青城山下。当天，客运量达到1.2万人。

　　历史将记住这一天。2010年5月12日，四川灾后恢复重建第一个铁路重大项目——成都至都江堰高速铁路正式投入使用。

　　从“5·12”汶川特大地震灾难中崛起，用两年时间建成一条当今世界最高水平的市域高速铁路，好个“四川奇迹”，它创造了中国铁路建设史上里程碑式的新纪录。

　　本报记者王代林曾小清

　　这条路为什么必须快？

　　从救灾到重建，首要之难是交通难。快速建设一条大容量、高速度的生命通道，是灾区现实的迫切需要，也是一项重大的民生工程

　　2008年11月4日，省委书记、省人大常委会主任刘奇葆在都江堰市宣布，成都至都江堰铁路正式开工建设。

　　时间回到几个月前。2008年5月28日，四川正在紧张地抗震救灾。当天，铁道部、四川省和成都市领导出席《关于加快推进成都市铁路建设的协议》签字仪式，这是我省灾后重建第一个重大签约项目。

　　成都至都江堰高速铁路由此走入公众视野。

　　消息振奋人心，但也有人“不敢相信”。这条投资130多亿元的高速铁路要在两年后的5月12日投入使用，留给建设者的时间不足两年。

　　业内都知道，勘探、设计、立项、建设……铁路是有较长建设周期的项目，像成都至都江堰高速铁路这样的工程，正常情况下，勘探、设计、立项需要1年时间，建设则需要3年。

　　接到任务时，已经是2008年6月，中铁二院副总工程师张志勤倒吸了一口气：留给设计单位的工期不足3个月。除了时间紧，技术标准高也是一大挑战。成都至都江堰高速铁路沿既有317国道而行，穿越城郊繁华地带，地质结构复杂，处于高烈度地震区，且要国铁和地铁同台换乘，边界条件众多，设计难度较大，设计单位必须以非常规的方式才能完成任务。

　　中铁八局董事长曹义为铁路建设转战大半个中国，像工期如此之紧的项目还是头一次碰到。他形容，这是“三倍的工作量、三倍的努力，却只有三分之一的建设时间”。

　　但是，不能不快！

　　快，是救灾和重建的需要。

　　成都的哥陈军至今还记得地震后的情景：大量救灾车辆挤在成灌高速和老成灌路上，排起了长龙。

　　从最初的救灾到后来的重建，首要之难是交通难。快速建设一条大容量、高速度的生命通道，是灾区现实的迫切需要，也是一项重大的民生工程。

　　快，是提振信心的需要。

　　“信心比黄金更重要。”在极重灾区快速建设起一条带动作用强、运输量大的高速通道，以重大交通基础设施项目的建设带动和促进灾后恢复重建，无疑将极大地鼓舞全省人民重建美好家园的信心。

　　快，是推动西部综合交通枢纽建设的需要。

　　2007年底，省委九届四次全会确立了建设西部综合交通枢纽的战略目标。交通基础设施建设，是一个长周期项目，短时间内如何抓出成效？成都至都江堰高速铁路的快速建设，将为在繁重的建设任务中抢抓进度提供借鉴。

　　当今时代，高铁成为世界各国竞相发展的交通项目，成都至都江堰高速铁路的建设，使四川搭上了高铁列车，这对缩小四川与东部地区的差距、推进四川现代化进程具有重要意义。

　　这条路为何能建得快？

　　非常之时，行非常之事，科技创新达到全国铁路建设领先水平

　　这是一个令人惊叹的时间

　　表——

　　2008年6月10日，铁道部下发《关于授权成都铁路局为成都至都江堰铁路项目铁道部出资者代表的通知》。

　　2008年11月4日，全线正式开工建设。

　　2010年1月26日，全线完成铺轨。

　　2010年4月1日起，开始试运行。

　　2010年5月12日，正式运营。

　　来自澳大利亚的记者惊讶地对成都铁路局工作人员说：“修建同样的铁路，在澳大利亚至少需要10年时间，而你们只用了如此之短的时间。如果不是亲眼看见，真是无法相信！”