在严管中放开：上海酝酿无人驾驶卡客车“上路”

　　本报记者俞凌琳上海报道

　　神秘的无人驾驶路试终于在上海实现了，而首批三张牌照只是开了个头。

　　3月4日，上海国际汽车城（集团）有限公司董事长助理、上海驿动文旅总经理陈海林在接受21世纪经济报道记者采访时透露：“接下来将有越来越多的牌照发出，包括卡车和客车。”

　　3月1日，在《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》新闻发布会上，上汽集团和蔚来汽车获得由上海市颁发的智能网联汽车道路测试牌照。

　　首批牌照一共三张，其中两张颁予上汽集团，蔚来汽车获得一张，牌照有效期到2018年5月29日。

　　陈海林透露，实际上，虽然在无人驾驶相关布局上走得超前，但上海同时走得也很谨慎，不过，随着首批牌照的发放、上路、评估和审核，将带动与无人驾驶相关的各类技术和法律法规的成熟。

　　为什么不是通用、特斯拉？

　　提起无人驾驶汽车，业内首先想到的即是通用、特斯拉、谷歌等。从全世界范围来看，这些企业走得比较超前，并已经在美国实现无人驾驶路试。TheVerge今年年初发布了年度自动驾驶汽车排行榜（NavigantAutonomousDrivingLeaderboardReport），通用汽车在这一领域居领先地位。

　　对此，陈海林透露：“实际上首批智能网联牌照的申领，包括通用、宝马、沃尔沃、威马等十几家企业都递交了申请，并且10家主机厂专门在上海开过会，最终被上汽和蔚来摘得，也是由评审专家团给出了意见，同时还有很多客观因素需要的考虑，比如，通用和特斯拉目前尚无测试车辆在上海可以上牌。”

　　记者了解到，上汽和蔚来获得上路牌照，基于第三方机构测试试验和专家组评审，上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组审核通过。

　　此次在嘉定划定了包括博园路、北安德路等共计5.6公里安全性高、风险等级低的道路，作为上海市第一阶段智能网联汽车开放测试道路，陈海林透露：“下一步将分级逐步开放更多的道路环境用于智能网联汽车测试。”

　　无人驾驶路试可以说代表了企业的呼声，而在上海嘉定的安亭国际汽车城市区域放开路试，可以说也是个水到渠成的事。

　　实际上，早在2015年6月，嘉定就获得了国家工信部批准，成为了国内第一个智能网联汽车试点示范区。之后，2016年6月7日，上海国际城请来了中国汽车工程学会、清华大学、同济大学、上汽、华为、电科等的专家共同出谋划策，并奋战了100多天后，国家智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区正式开园。

　　目前，进入封闭测试区的汽车有20款车，包括上海机动车检测中心的途安、凌渡，清华大学和长安带来的CS75，同济大学和上汽集团带来的荣威e50和MGAS21，沃尔沃集团的XC90，通用中国的凯迪拉克ATS-L、雪佛兰Volt等。

　　封闭测试区使车企有机会在模拟100种复杂道路状况下进行测试，从而使车企开发的无人驾驶车更贴近中国道路状况，推动我国无人驾驶时代的实现。

　　在严管中放开

　　“这次上路的企业，也在封闭环境中做过大量实验。”陈海林透露，即便如此，此次发放的三张测试牌照，实际上全部配备专业的驾驶员。

　　并且三块牌照和三辆车是专车专用，牌照有效期为三个月，三个月以后要重新审核评估，在达到要求的前提下再次颁发。

　　评估是由智能网联汽车道路测试评审专家组进行，该专家组将定期组织召开专家组评审会议，并委托上海市智能网联汽车制造业创新中心作为第三方机构，受理智能网联汽车道路测试主体提出的测试申请。

　　“很多企业都提出了测试申请，未来将一轮轮展开。”陈海林表示。与此同时，作为第一个“吃螃蟹者”，陈海林透露，对测试主体、测试驾驶人、测试车辆各方面的要求都非常高。并提出具体要求条件，如测试主体应建立测试车辆远程监控数据平台，同时按要求接入第三方机构数据平台；为申请测试车辆购买每车不低于500万元的交通事故责任保险或者出具相同金额的赔偿保函。测试驾驶人应具有50小时以上自动驾驶系统操作经验，其中40小时以上的相应申请测试项目的驾驶经验。测试车辆应在第三方机构指定的封闭测试区内，按照测试评价规程进行相应测试项目的实车试验，在规定的有效试验次数内达到相应的要求等。（编辑：周开平）