老家的潮流出行方式：电动车在县乡打开了市场

　　当春节来临，人们才会发现，老家的汽车消费居然如此旺盛。

　　“老李家新买的车不错，又可以放歌，又可以遮风挡雨，还是四个轮子。”过年回家不久，父亲就在耳边唠叨这个事情。隔壁的李大爷年前换了个“新座驾”，“闪闪亮亮”外形和炫酷的新功能惹得父亲大人心里痒痒的。隔了一天下楼，恰好看到了李大爷的新座驾，还道是什么新产品，原来是一辆低速电动车。

　　如今，低速电动车在老家已经不是一个新鲜玩意儿了。在大约两三年前，县里的老人们忽然兴起了一阵低速电动车的消费热潮。原来的“夕阳红”骑游队，将装备也从三轮摩托车、两轮摩托变成了低速电动车。“使用中基本上不花钱，就是用电费。”李大爷说。李大爷家住在一楼，这个新玩意儿就停在花坛旁边，一点也不费事。不过有些住在高层的，就比较费事了。

　　“大部分都是自己扔一根充电线下来，或者就在门卫那里充电。”父亲说。我到小区的院里看了一眼，基本上没有一个充电桩。这个快属于“五线”划分的小城市，毕竟不像北上广深或者省会城市那样，在小区内配备了充电桩。但是这丝毫不会影响人们的消费热情。在马路边上，或者菜市场周围，可以看到很多这样的小车。

　　在城里面瞎逛的时候，我看到在县城里不知道什么时候突然多了条“新能源汽车专卖街”，在这条街上，林立了大概四五家各种品牌的低速电动汽车，另外还有一些高速整车厂的微型汽车，比如奇瑞的小蚂蚁等。这些产品都被打上了“热销”的招牌。“销量不错，我个人感觉这个是电马儿（电动自行车和电动摩托车）一样，后面用的人会越来越多，毕竟就两三万起步的汽车。”店主说道。

　　四间铺面，超过三十台的产品，展示了店主对未来趋势的信心。而在农村，这种变化似乎更加明显。在附近的村里，传统的燃油三轮车已经越来越少了，而电动三轮车已经成为了大势所趋。家家户户都基本配备了一辆电动自行车，当然，传统的自行车也不可少。“电动车基本上不用花钱了，用几年之后换一个电池，又可以像新的一样动力充沛了。我觉得非常划算，但缺点就是跑不远，动力不够，但是拉点蔬菜什么的，还是足够了。”郊区一个菜农说道。

　　值得一提的是，即便是在村里，也能看到一些被村民从县里骑回来的摩拜或者ofo。“当然会用了，打开微信交个押金就可以了。”村里一位大妈说。可能是很久没有去村里，这样实在是让人惊讶。不过，对于离城镇比较远的村里来说，“电动化”和“网络化”显得比较遥远了。

　　“村子里面没有什么年轻了，出行的话还有一些乡村客运，但都是不定时间，不定点的，出门不是很方便。”一位山里的老乡说。他背着颇多的年货，在乡镇上等待乡村客运司机载满客，有时候，他会等待几个小时。但在过年期间，显然不会这样。

　　电动汽车这种新近流行的交通工具在农村已有燎原之势。我同事表示，从老家县城年底举行的广场促销车展上看到，为低速电动车开辟了展示专区，其中雷丁、丽驰等来自山东的品牌车辆最多，而不知名的小品牌数不胜数。在县城的繁华地段还开有一家雷丁品牌的专卖店，其外在的店面规格与形象不亚于一家传统汽车4S店。尽管在政策层面，低速电动车还算不上是法规意义上的电动车，但不妨碍其已经打着新能源汽车的旗号招揽消费者。只需2~3万元、无需驾照、无需上牌的多种“便利”，成为这种车流行开来的关键因素。

　　在中国汽车行业，这两年包括“电动车”在内的新能源汽车是整个行业发展的关键词。从中央政府到地方政策，再到企业，没有不在这个关键词上下功夫的。其中电动车又是焦点之中的焦点。电动车的整个产业链都处于火爆之中，而为了给电动车打造一个利于成长的环境，可谓是调集了各方资源。首先是政府补贴，基本相当于车价的一半多，有的甚至超过了车价。另外是各种消费福利，包括不限号、不限行、免除停车费等，但在城市里面推广电动车，还是难上加难。

　　汽车越来越多进入农村居民家中是大势所趋，即便是在县城，堵车这种从未发生过的事情这几年也在上演。当春节来临，人们才会发现，老家的汽车消费居然如此旺盛。而当前乡镇农村地区的传统燃油车还远远没有满足需求，谁能抓住农村市场谁就会在未来竞争中取得先机。而就国家大力推进的新能源车而言，在大城市已经初具规模，但在农村却被低速电动车抢了先机，未来如何规范这块市场会是一个绕不过的话题。

　　“最大的问题是，这些电动车驾驶者不需要驾照，缺乏驾驶知识和文明，基本是横冲直撞，想怎么开就怎么开，非常的危险。”一位驾驶者表示。一个新出行中国的到来，必将是伴随着法制的健全。

　　来源：经济观察报 文/刘闻涛 石琴