北京自动驾驶“路考大纲”公布 门槛高于人考驾照

　　央广网北京2月3日消息(记者潘毅)据中国之声《新闻晚高峰》报道，近日，北京市交通委联合市公安交管局、市经济信息委发布《北京市自动驾驶车辆道路测试能力评估内容与方法(试行)》和《北京市自动驾驶车辆封闭测试场地技术要求(试行)》两份文件，通过评估的车辆才有资格进行上路测试，而这两份文件也被视作是自动驾驶车辆道路测试的“考试大纲”。



　　在这一针对自动驾驶车辆的“驾考”中，车辆不仅要完成会车、过限宽门、窄路掉头、坡道停车和起步等动态驾驶任务，还要考核对道路、标志标线的认知能力及对交通法规的遵守能力。车辆要通过测试，门槛比人考驾照还高。

　　按照规定，评估内容分为认知与交通法规遵守能力评估、执行能力评估、应急处置与人工介入能力评估、综合驾驶能力评估、网联驾驶能力评估等五方面。换句话说，自动驾驶车辆也要通过交规理论、倒车入库、模拟上路等传统驾考科目的考核。这是继去年12月北京市推出北京地区自动驾驶测试活动的相关管理规范后，进一步对自动驾驶车辆上路测试作出细化规定。互联网专家王越表示：“充分表明了国家对智能出行的整体积极扶持态度，但同时也释放出政府首要的基础任务是要确保实现安全的智能出行。当前，美国、德国等传统的汽车工业大国都已经先行开展了无人驾驶的监管实践。在这样的局面下由北京牵头起到一个先行先试的示范作用，会对全国各地开展实践有一个借鉴作用。”



　　而近日发布的两则规定，则从技术角度对上路测试的自动驾驶车辆提出约束：自动驾驶车辆想要通过测试，要能“看”路况，还得“开得好”。其中明确，要在封闭测试场地交叉路口设置道路交通指挥人员，自动驾驶车辆依据指挥人员做出的交通指挥手势行驶。窄路掉头时间不得超过5分钟;坡道停车和起步要在30秒内完成;侧方停车一次入库、出库时间不得超过1.5分钟。

　　此前颁布的北京地区自动驾驶测试活动的相关管理规范中明确，虽然是“自动驾驶”的车辆，但是一定要配备驾驶员值守。北京市交通委科技处处长葛昱介绍：“在上路测试期间，车辆应属于‘有人驾驶’的状态，每一辆车都要配备一名有一定驾龄经验、熟悉自动驾驶系统的测试驾驶员，在任何情况下都可以随时人工接管测试车辆。”

　　评估在应急处置与人工介入能力方面也作出相应要求：遇到故障，自动驾驶车辆应通过人可感知的方式提醒测试驾驶员，自动或借助驾驶员介入合理减速，最终将车平稳停入安全区域并开启报警闪光灯;测试驾驶员需要随时随地介入并接管自动驾驶车辆，并能在介入车辆后正常工作;紧急停车时，自动驾驶状态到驾驶员接管停车不超过2秒。

　　葛昱介绍：“如果测试车辆在测试期间发生交通事故，将按照现行道路交通安全法及相关规定进行处理。”

　　自动驾驶最重要的是保障交通安全，这一点在评估内容上也有体现。比如，通过人行横道线时自动减速，遇行人停车让行，会车时与对方车辆保持安全距离，通过公交车站注意有无行人横穿道路，通过学校区域时车辆应该减速至每小时30公里以下等。



　　此外，这份“考试大纲”还有“一票否决”项目。出现起步时车辆后溜距离大于30厘米，发生交通事故，争道抢行、妨碍其他车辆正常行驶，行驶中不能保持安全距离和安全车速，不按交通标志、标线和交通信号灯行驶等近30种驾驶情形之一时，道路测试不过关。

　　汽车行业资深评论员李洋认为：“如果无人驾驶技术永远在测试场和实验室里，它没法付诸实际，所以肯定要有一个真实的环境让它去测试，但是又不能给别的道路参与者带来太大风险。”

　　不过，自动驾驶车辆即使通过评估，只意味着车辆具备了进行道路测试的资格。李洋表示，距离自动驾驶车辆真正扮演道路交通参与者还有很长一段路要走，“主要取决于技术的发展，还有基础设施的建设。另外，就车辆自身而言，算法、软硬件等是否有Bug还需要大量的实验。”