公车局反驳庄德利：地铁「纾缓线」不可少

        在本次竞逐多伦多市长宝座的选战中，多市的公共交通问题，是各位候选人主要争论的焦点，各人提出的方案也五花八门。其中，候选人之一的庄德利(John Tory，圆图)近期便提出，採用省府资助的GO火车线路，可以被视為紓缓多市中区交通的最佳方案，但这一观点遭到多市公车局的坚决反对。

        在庄德利看来，虽然他没有指名道姓地宣称要取消地铁紓缓线的计划，但也将其称為「错误的路线」，并暗指他自己兴建地面轨道线路的计划，会令「紓缓线」工程无限期的推迟。

        这一意见刚一表达出来，立刻遭到多市公车局的强烈不满。公车局行政总裁拜福德(Andy Byford)也是意有所指地称，筹划已久的地铁「紓缓线」，是未来多市公交系统的关键。

        「我们公车局从来都赞成更好地利用GO火车线路，它们是非常有用的资源。」

        「归根究柢，任何额外的空间对这个城市来说都是受欢迎的。我们都知道，多市公车系统运载的乘客数量比以往多很多。预计到2031年时，搭乘央街地铁线南行的乘客，将彻底超出其运载能力。因此我们认為，一条紓缓线是必不可少的。如果在这中间，能有其他办法缓解挤塞，我们会全力支持。」

        地铁紓缓线计划从提出至今已有10多年，它是一条U字形的地铁线，与现有的「布鲁亚-丹佛线」相连接。如果没有它所提供的额外运载力，央街地铁线，以及它与布鲁亚线相交的交匯站，在20年内将面临危机性的乘客拥堵问题。

        目前来说，「紓缓线」的东段部分更為急迫，市府的计划与发展管理委员会昨日就是否加快环境评估进行投票，并将投票结果在下个月送交市议会审议。而如果两次投票都未获得通过，将要在明年才会继续讨论该问题。

        与耗时将达至少15年的地铁「紓缓线」相比，建设电气化且提供更多班次的GO火车系统，更得庄德利的欣赏。

        他认為7年即可完成工程，但拜福德则表明，一条线路的增加，不会消除对另一条线路的需求。

        昨日的公车局会议除了讨论「紓缓线」的问题之外，还讨论明年票价冻结的问题。公车局一致通过，请市议会允许公车局保留2013年度的4770万元财政盈餘，以防止票价的上涨。

        目前市府的法例规定，多市包括公车局在内的所有部门和委员会，如果出现财政盈餘，必须将多出的部分交还给市府的库房。